Le 1er septembre 2016 est une date importante pour les flottes de véhicules utilitaires au Royaume-Uni : la norme d’émission Euro 6 est en effet entrée en vigueur pour tous les nouveaux véhicules utilitaires légers. Cette dernière a été adoptée en France le 1er septembre 2014 a été appliquée à tous les nouveaux véhicules un an plus tard.
À l’occasion de cette nouvelle instauration de la norme et de la révision actuellement en cours de son texte, il nous a semblé approprié de fournir un rappel de ce que cela change pour les flottes de véhicules utilitaires.
Le norme Euro 6 est la dernière née de la Commission européenne pour réduire les rejets polluants des moteurs à essence et diesel. Les différents volets de cette dernière ont pour objectif de réduire en particulier les émissions de :
- monoxyde de carbone (CO), responsable de bien des intoxications respiratoires mortelles dans de nombreux pays
- d'hydrocarbures (HC) présents dans le carburant et sous forme solide dans le goudron
- d'oxyde d'azote (NOx) présent dans le benzène, un composant naturel du pétrole brut
- de particules générées par la combustion du carburant.
Ces dernières années, le secteur technologique et l'industrie automobile ont évolué en tandem pour réduire les rejets de nos voitures. Les véhicules fabriqués aujourd'hui sont donc bien moins polluant que par le passé. Ils sont non seulement plus propres mais également moins gourmands en carburant.
Contrairement à la norme Euro 5 qui visait principalement les émissions de dioxyde de carbone, la norme Euro 6 a pour objectif principal de diminuer les rejets d'oxydes d'azote associés à des maladies respiratoires et aux pluies acides. Elle oblige les constructeurs automobiles à réduire les émissions de dioxyde d'azote de leurs véhicules de plus de 55 %, en visant en particulier les moteurs diesel.
Il existe différents moyens technologiques mis en place dans les véhicules homologués Euro 6 pour réduire les émissions d'oxyde d'azote :
- utiliser un simple piège à dioxyde d’azote (uniquement sur les petits véhicules utilitaires)
- utiliser la technologie de réduction catalytique sélective (RCS) qui injecte un agent réducteur appelé AdBlue dans les gaz d'échappement pour neutraliser les rejets nocifs de dioxyde d'azote. L’AdBlue est un fluide d’échappement diesel contenu dans un réservoir adapté sur les véhicules compatibles ; le remplissage se fait exactement de la même manière qu’avec le liquide lave-glace du véhicule. Ce fluide décompose le dioxyde d’azote en particules d’azote et en vapeur d’eau moins dangereuses pour la santé et l’environnement.
- développer la technologie de recyclage des gaz d'échappement qui est utilisée depuis des années sur les véhicules diesel
Qu’est-ce que la norme change donc pour les véhicules utilitaires ?
Les nouveaux véhicules doivent être achetés conformément à la norme Euro 6.
Vos dépenses pourront être plus élevées si vous choisissez un véhicule utilitaire équipé d'un système RCS, le système AdBlue doit en effet être régulièrement rechargé (tout dépend du véhicule). Les véhicules utilitaires équipés de la technologie RCS ont été conçus pour pouvoir accueillir le réservoir d’AdBlue ce qui n’a pas été sans conséquence pour le réservoir de carburant qui s’en trouve réduit. Vos arrêts pour faire le plein et vos dépenses en carburant sont donc très susceptibles d'augmenter.
Il n’est pas obligatoire de mettre à niveau les véhicules n'étant pas homologués Euro 6, mais à partir de 2020, tous ces véhicules utilitaires légers devront payer des frais journaliers pour pouvoir entrer dans la zone à faibles émissions de Londres. Cette mesure devrait par ailleurs être adoptée et étendue à d’autres villes et régions, il serait donc judicieux d’y penser !
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