Le secteur du transport fait face à des délais de production plus longs concernant les voitures et les utilitaires neufs, car les constructeurs souffrent du manque de semi-conducteurs. Tous les constructeurs d'automobiles et d'utilitaires sont impactés par la crise des puces électroniques, avec des temps de livraison de véhicules qui s'allongent de trois à six mois, et de nombreux utilitaires qui ne seront pas livrés avant 2022.
La production de certains véhicules a été temporairement suspendue, pour se concentrer sur les véhicules les plus demandés, et certaines options ne sont plus disponibles. Les consommateurs finaux comme le transport et les entreprises de location ont été prévenus que le manque de semi-conducteur pourrait s'étendre à l'année prochaine.
La pénurie mondiale de puces électroniques a engendré du retard dans les commandes de voitures neuves et a nécessité la suppression de quelques options comme les capteurs de changement de voie et de recul.
L'Association of Fleet Professionals (AFP) - Association des Professionnels de Flotte - recommande aux gestionnaires de flotte de bien réfléchir avant de commander des voitures d'entreprise sur lesquelles des instruments de sécurité ont été supprimés à cause de la pénurie de semi-conducteurs.
Selon l'AFP, les flottes doivent prendre en compte différents problèmes, de l'éthique à la responsabilité dans la gestion des risques, en passant par la future valeur résiduelle. Le président de l'AFP, Paul Hollick, a déclaré : “Nous comprenons que la pénurie de semi-conducteurs oblige les constructeurs à prendre des décisions de production difficiles, et certains ont décidé de supprimé ce qui pourrait être décrit comme des équipements de sécurité non essentiels, tels que les capteurs de changement de voie et de recul.
“Nous pensons que les flottes doivent bien réfléchir avant d'acheter ce genre de véhicules. D'un point de vue de gestion du risque, il y a un problème moral, mais également potentiellement légal dans le fait d'utiliser des véhicules connus pour être potentiellement moins sûrs qu'ils devraient normalement l'être.
“De même, bien que les équipements de sécurité n'aient jamais eu un impact significatif sur la valeur résiduelle d'un véhicule, le marché saura que ces véhicules sont ‘simplifiés’ et cela risque de se faire ressentir sur leur prix dans trois ou quatre ans, quand il faudra les changer. L'impact sur le coût de fonctionnement global est difficile à évaluer.”
“Il y a des problèmes prévisibles, comme le fait de s'assurer que les voitures et les utilitaires qui seront utilisés plus longtemps soient entretenus comme il le faut, afin qu'ils restent adaptés à l'usage prévu,” a-t-il ajouté.
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