Le groupe PSA a récemment révélé ce qu'il affirme être les données de consommation de carburant en usage réel d'un certain nombre de ses véhicules.
Suite à l'engagement pris en 2015, PSA a promis de publier les données de consommation de carburant de ses véhicules et d'améliorer la transparence pour ses clients. Le groupe a dès à présent rendu public les résultats de certains de ses véhicules, apparemment obtenus hors circuit (sur 25 km en milieu urbain, 39 km en milieu rural et sur 31 km d'autoroute) et en conditions réelles, c'est-à-dire avec des passagers et des bagages à bord, en pente et en montée, et avec utilisation de la climatisation.
Les résultats du test PSA diffèrent des données par litre aux cents obtenues sur les mêmes véhicules avec le cycle d'essai NEDC (Nouveau Cycle de Conduite Européen) qui est la norme d'homologation en vigueur pour calculer les niveaux d'émission de gaz à effet de serre et de consommation de carburant des véhicules destinés aux particuliers. Cette dernière fait actuellement l'objet de critiques suite au scandale de l'année qui a révélé une falsification des résultats de consommation de carburant jugés inatteignables. Les tests effectués par PSA révèlent des écarts entre les données et une consommation plus élevée que celle annoncée par le cycle d'essai NEDC.
Parmi les 14 Peugeots testées, la 3008 avec moteur essence 1,2 litre PureTech 130 S&S a consommé en moyenne 7,6 l/100 km alors que les résultats obtenus avec le cycle d'essai NEDC étaient de 4,9 l/ 100 km. De même, sur une sélection de 11 Citroens testées, le Picasso C4 diesel BlueHDi 120 S&S avec boîte de vitesse EAT6 a affiché une consommation de carburant 2,6 l/100 km au dessus des résultats annoncés au cycle d'essai NEDC. En effet, les résultats officiels étaient de 3,9 l/100 km contre 6,5 l/100 km pour les résultats « en usage réel » de PSA. Même la 208 1,6l BlueHDi 120 S&S avec boîte de vitesses manuelle (le modèle le moins gourmand en carburant testé) ne fait que souligner l'écart entre les deux tests : les 4,7 l/100 km obtenus « en usage réel » restent bien plus importants que les 3 l/100 km annoncés au cycle d'essai NEDC.
Le fabricant a également promis d'inclure dans chacun de ses sites internet (Peugeot, Citroën et DS) des simulateurs assez authentiques pour permettre aux utilisateurs des véhicules de la marque, ainsi qu'à ses clients potentiels, de pouvoir prédire avec suffisamment de précision la consommation en carburant de chaque modèle. Une application avec les mêmes fonctions a également été mise en place.
Nous ne savons et ne pouvons sans doute pas savoir quelle méthode d'essai est la meilleure et la plus précise, mais nous savons que vous pouvez compter sur votre comportement au volant et sur SynX si vous souhaitez faire des économies de carburant, réduire vos émissions de CO2 et, plus généralement, réduire les coûts de gestion de votre flotte.
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